活在抖音里的捷尼赛思-凯发官网入口

一年前，捷尼赛思在上海外滩以3200多架无人机拼出“你好，中国”，高调重返中国市场。一年后，这家现代汽车独立高端品牌的曝光率却困在抖音等短视频平台。近年来，国内豪华车市场增速持续处于高位，而捷尼赛思也欲分食这块细分市场蛋糕。然而，重返中国市场一年，月均不足百辆的低迷销量，使其成为豪华品牌小众中的小众，赚取流量的猎奇工具。

低销量反成网红

3281架无人机汇聚成的捷尼赛思标志打破“最多无人机同时飞行”的吉尼斯世界纪录，与上海时装周开展深度合作……一年前，捷尼赛思以大手笔的方式宣布回归中国市场。彼时，捷尼赛思品牌全球负责人张在勳表示：“捷尼赛思的无畏之旅在中国正式扬帆起航，中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略有着至关重要的作用。”

或许，张在勳所说的“无畏之旅”中也包含航路坎坷，但没想到出港便是风浪。一年来，捷尼赛思的销量成绩并不理想。根据新车交强险数据显示，今年一季度捷尼赛思在华销量仅为298辆，旗下三款在售车型gv80、g70、g80的销量分别为86辆、42辆和170辆。尽管，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思曾表示：“目前我们并不会纯粹追求销售数字，因为我们有着自己的计划和想法要呈现给大家。”但月均不足百辆的销量成绩，让捷尼赛思难以在国内豪华车市场站稳脚跟。

销量不佳，除上海、成都、广州、杭州、南京的捷尼赛思中心周边能看到试驾车往来行驶，该品牌车型在路上偶遇的几率并不高，其最高出镜率则是在各短视频平台。以抖音平台为例，凯发官网入口-天生赢家凯发k8国际记者搜索#捷尼赛思#，除少数个人用户晒出车辆视频外，大部分为平台主播介绍车型性能等。“这个品牌有人认识吗？”“不是宾利，是韩系豪华品牌捷尼赛思。”这已成为部分主播的开场白。

此前，捷尼赛思已有两次入华经历，分别在2008年和2014年进入中国市场，但因销量低迷，最终选择退出。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，第三次重返中国市场，捷尼赛思在制定规划的同时，也需尽快证明自己的品牌力，才能在豪华车市场中分得一杯羹，但目前消费者显然对该品牌的认知性不高。

渠道冷热不均

事实上，除销量低迷外，捷尼赛思的渠道布局也让业内感到迷惑。

据了解，去年全国首家捷尼赛思中心落户上海。随后，成都、广州、杭州、南京的捷尼赛思中心相继开业。不同于车企传统的品牌授权经销商模式，捷尼赛思品牌再次入华选择全新商业模式，以直营为基础，辅以线上渠道，消费者可以先线上下订单，由捷尼赛思中心线下交付车辆。

不过，目前捷尼赛思在国内仅开设8家捷尼赛思中心，并且以东南及西南地区为主，北方地区至今未开设线下渠道。北京商报记者在捷尼赛思凯发官网入口官网了解到，北京和苏州的线下渠道正在规划中。对此，捷尼赛思相关负责人表示，目前北京捷尼赛思中心还处于装修阶段，原本计划今年上半年开业，但受疫情等因素影响，具体时间还未确定。

线下渠道不均，让不少消费者对购买捷尼赛思车型产生顾虑。一位捷尼赛思官方客服人员表示：如果消费者所在地没有门店，可以在凯发官网入口官网下单，由其他城市的捷尼赛思中心为车主运输车辆，消费者也可以到有捷尼赛思中心的城市到店提车。“售后方面，如果车主的车辆使用地没有捷尼赛思中心，车主可以在官方app上联系相关人员，会有相应售后人员帮车主解决问题。”她说。而一位捷尼赛思中心工作人员则告诉北京商报记者，“如果没有门店或售后，车主需要保养维修时我们也可以从店内给车主寄送相关零配件，车主可以找正规售后机构进行保养。”

业内人士认为，捷尼赛思先期集中布局南部地区，可能是看中南部市场豪华车的热度。不过，渠道分布不均的情况，让不少想要购买捷尼赛思的车主对售前和售后都有所顾虑，也进一步限制了捷尼赛思在华销量的增长。

除购买和售后问题，上述捷尼赛思中心工作人员称，在华销售的三款车型，虽然消费者可以进行定制，但目前开放定制通道的仅为g80，提车时间为4个月左右，现在下订单大约6月可以排产。g70、gv80则暂不开放定制均为现车销售，但并不是所有配置都能购买，目前g70仅有售价24.98万元的豪华版车型，以及已选配好的旗舰版车型，提车周期为一个月左右。

电动化谋出路

作为布局全球的国际豪华汽车品牌，2015年捷尼赛思成为独立品牌，去年全球销量突破50万辆。近两年，国内豪华车市场销量持续增长，但目前捷尼赛思在华的销量表现，很难与奔驰、宝马、奥迪甚至沃尔沃、雷克萨斯等品牌竞争。

数据显示，今年一季度国内豪华品牌车型销量为86.1万辆。其中，奔驰销量为19.2万辆、宝马销量为20.85万辆、沃尔沃销量为3.6万辆，而与捷尼赛思同以进口形式销售的雷克萨斯，销量也超过2.8万辆。

目前，国内豪华车市场销量不断提升，但两大阵营的分化也日益加剧，其中以奔驰为代表的一线豪华品牌市场集中度持续走高，而沃尔沃等二线豪华品牌间的竞争也已白热化。在此背景下，豪华车市场中弱势品牌的生存空间被进一步挤压，部分品牌先后重组或退出中国市场。去年，英菲尼迪归入东风日产管理，今年广汽讴歌离场，豪华车市场红利正被强势品牌瓜分。作为高端品牌，虽然此前已两度入华，但捷尼赛思对中国消费者来说仍是新品牌。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，捷尼赛思作为韩系高端品牌，在海外市场赢得消费者关注，但中国市场竞争尤为激烈，主流品牌争抢份额，捷尼赛思想从中分一杯羹并非易事。

不过，在新能源转型期，捷尼赛思也将规划放在未来的纯电动汽车争夺上。按照规划，2022年捷尼赛思将在华继续引入新产品。目前，该品牌在国内销售的车型均为燃油车型，但其此前发布规划称，从2025年开始，捷尼赛思所有新车型均将成为纯电动车型或燃料电池车型，在2030年成为100%零排放的汽车品牌。届时，捷尼赛思将推出8款全新纯电车型，预计全球年度销量将达40万辆。虽然，该规划未提及中国市场，但目前中国作为电动化汽车大国，捷尼赛思势必也将参与中国电动汽车市场竞争。

去年上海国际车展上，捷尼赛思已同步全球首发捷尼赛思纯电g80车型。不过，在业内人士看来，如今国内新能源汽车也正进入红海市场，豪华燃油车竞争也同样激烈，无论继续引入新产品还是转型电动化，在品牌未能得到消费者认可下，捷尼赛思能否赶上仍是未知。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄